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食用油公司的命运与石油公司的命运不同

时间:2019-02-11 19:45:40 来源:凤凰平台 作者:匿名



国家农业网络新闻:尽管它们都是“石油”,但食用油公司的命运与石油公司的命运截然不同。自2010年10月以来,石油价格已经上涨了四倍。在同一时期,食用油的价格需要保持稳定。

由于汽油和柴油价格上涨,一家大型食用油公司运输一吨粮油产品的油耗成本每吨增加38元,相当于利润的60%以上食用油公司粉碎一吨国产大豆,相当于食用油公司的压力。大约40%的一吨进口大豆的利润,一些加工公司称《第一财经日报》,如果食用油的价格继续上涨,希望该国能够补贴适当的运费。不过,分析师表示,由于国内大豆压榨能力严重过剩,运费补贴的呼声很难实现。

根据一家食用油公司提供的数据,作为柴油价格上涨的一个表现,一辆9.6米长的卡车在重型时将在100公里处的油耗为32升。 2010年6月,燃料成本为200元。至235.2元,同比增长17.6%。一辆长达9.6米的卡车装载了20吨粮油产品,从武汉运往北京。今年4月7日以后,每吨货物的燃油消耗量比2010年6月增加了22.1元。北京到成都的每吨货物燃油消耗增加了38元。即使在武汉,每吨货物的油耗也增加了7.7元。

中国油脂网数据显示,目前国内食用油加工厂每吨国产大豆的利润从60元减少到80元,每吨进口大豆的利润约为100元。如果每吨货物的燃料消耗增加38元,它占每吨国内大豆加工利润的60%以上,占每吨进口大豆加工利润的40%左右。

一家食用油公司的负责人表示,食用油加工企业处境艰难。如果国家能够补贴企业,将大大改善公司的经营状况。

市场分析师表示,要求补贴石油加工企业的呼吁并不容易实现。根据中国大豆网的统计,中国通常开始的大豆压榨企业年产能约为9700万吨,2012年前将投产2000万吨大豆压榨能力。大豆压榨能力严重过度供应。已经考虑如何压缩大豆压榨能力,关闭一些经营效率低下的企业,他们不会得到食用油加工企业的补贴。上述分析师表示,蔬菜等农产品已经建立了减少和免除运费的“绿色通道”。然而,食用油必须经历从加工厂到消费者的多次循环,不像直接从田间到消费者的蔬菜,即使给予运费补贴,补贴的一部分是一个大问题。

另一位市场分析师认为,目前国内使用进口大豆来挤压食用油,如果补贴运费,等于补贴进口大豆变相,实施的可能性不大。

分析师表示,目前,食用油公司正面临一定的压力。豆粕价格已降至2900元至每吨3000元。企业纷纷预计,食用油价格上涨可以对冲部分影响,但有关部门要求食用油价格保持稳定。据媒体报道,丰益国际要求提高食用油价格的请求遭到拒绝,相关部门要求食用油价格在未来两个月内保持稳定。

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